第一: 上高速前將方向打到底 ,  將兩前輪最大角度扭到頭 ,  低頭撅起你的屁股來 ,  仔細察看一下你的兩前輪內側 ,  檢查有否劃傷和起包 ,  你可不一定知道這一點吧 !

   第二: 凡真空胎都無內胎 ,  屬于低壓胎 ,  決沒有必要將氣充得超過規(guī)定值 ,  那樣倒徒增爆胎的機率 。而真空胎萬一在高速公路上爆胎 ,  由于是低壓 ,  相對于高壓胎來講 ,  是很少像高壓胎一樣爆胎時震天響 ,  這就是低壓胎的好處 ,  這一點你也不一定知道 。所以說 ,  低壓胎的小車萬一在高速公路上前胎完玩 ,  只要你保證不慌 ,  牢牢控制住方向 ,  你肯定可以化險為夷的 !

   第三: 決不要輕易滴在緊急停車帶停車 ,  那里多有貨車停過修車 ,  扔棄的報廢鏍絲甚多 ,  而不易被你覺察 ,  這些鏍絲輪胎一壓便會立起 ,  扎入你的輪胎 ,  這樣一來你上高速前的對前胎的檢查便容易成為徒勞 。進入服務區(qū)也是一樣 ,  不要向大車停放區(qū)停車 ,  這一點你也不一定知道 !

   第四：偶開大貨時間較長 ,  俗稱“知已知彼 , 百戰(zhàn)百勝” 。所以偶太了解開大車司機的心理活動了 ,  告訴你知曉后 ,  會增加你對大貨車的動向判斷 ,  從而安全超車 。大貨車多為六個檔位或七個檔位 ,  小車因情況減速在百米之內可以輕松恢復原速 ,  而大車則不能 ,  重載的貨車一旦因情況減速 ,  要重新從低速檔逐一上掛之外 ,  恢復到正常原速至少需要兩三公里的距離才可以實現(xiàn) 。且貨車的操作勞動強度當然與小車沒法比 ,  所以出于本能 ,  大貨車司機一旦出現(xiàn)欲超車意向 ,  基本鮮有改變主意的 ,  這就需要你敏銳的觀察前方所有貨車彼此間的車速和距離 ,  早于它們實施具體操作前先行一步 ,  判斷出它們的下一步動向 ,  你就將安全避讓的主動權握在手里 !

   第五: 所有的小車高速行駛時縱向視線遠不及大車觀察角度和距離 ,  且任何小車在在生產前的油泥模型階段都做過風洞試驗 ,  所有在時速一百公里以上尖嘯做響的部位都力爭予以消除 ,  雨滴般的流線體讓小車瞬間提至高速而容易使人渾然不覺 。所以 ,  在高速路上行駛請切記 ,  真正需要較急的剎車時 ,  你僅僅可以減輕事故的危害程度 ,  而一般是無法根本避免你需要閃避的災難 ,  保證安全的核心取決于你事發(fā)前幾秒的準確觀察和判斷 ! ! ! ! !

   第六：雨天 、雪于 、霧天堵于高速公路的事故現(xiàn)場時 ,  千萬不要安坐于車內聽音樂胡侃 ，要及時全員躲出車外 ,  并力爭示意后來車停車時 ,  拉大與你車的距離 ,  并一定站于高速公路的外側護攔之外 。不要僅記著日本車的鐵皮薄 ,  就是奔馳寶驢也架不住前后大貨車土造的國有特色的三明治 。因為在我國 ,  貨車超載是正常的 ,  不超載倒是不正常滴 ,  它不是不想停住 ,  它是太想停而停不住 !

   第七：只要有條件 ,  一定在中道即行車道行駛 ,  一來萬一有事 ,  左右都有回旋余地 。二來要提防對方車道的爆胎的大小車會沖過中間護攔形成迎面撞擊 ,  誰都知道迎面撞擊的力度是所有事故中強度最大的 ,  后果最嚴重的 !

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