每年都會(huì)聽(tīng)到幾宗情侶之類的男女在密閉車庫(kù)的車中死亡的不幸事件。到底是什么原因?qū)е碌�？為什么他們�(nèi)ナ乐皼](méi)能感覺(jué)到危險(xiǎn)的來(lái)臨？如果在室外，開(kāi)著空調(diào)在車?yán)锼X(jué)安不安全？
開(kāi)著空調(diào)的汽車停在密閉車庫(kù)內(nèi)
20分鐘后一氧化碳濃度超標(biāo)60多倍
在解答這些問(wèn)題之前，先來(lái)看兩個(gè)實(shí)驗(yàn)。
先來(lái)看沈陽(yáng)市勞動(dòng)衛(wèi)生監(jiān)督監(jiān)測(cè)所較早前做的一個(gè)實(shí)驗(yàn)。1994年6月17日，沈陽(yáng)某工廠的男司機(jī)(30歲)，與一名30歲的女打字員，在中午12點(diǎn)左右到一輛面包車?yán)镄菹�，面包車停在廠里的車庫(kù)內(nèi)。因?yàn)樘鞜幔烷_(kāi)了汽車空調(diào)。10分鐘后，把汽車熄火后睡覺(jué)。5個(gè)多小時(shí)后，傍晚5點(diǎn)多，被人發(fā)現(xiàn)昏倒在車庫(kù)內(nèi)。當(dāng)時(shí)兩人已神志不清，口吐白沫。經(jīng)過(guò)搶救，17天后，兩人才脫離危險(xiǎn)出院。
事故發(fā)生后的第二天，沈陽(yáng)市勞動(dòng)衛(wèi)生監(jiān)督監(jiān)測(cè)所等單位，到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行了勞動(dòng)衛(wèi)生學(xué)調(diào)查和模擬試驗(yàn)。
試驗(yàn)用的正是出事的面包車。發(fā)動(dòng)汽車后，打開(kāi)空調(diào)，關(guān)閉車門(mén)和車庫(kù)門(mén)。
20分鐘后，關(guān)閉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。測(cè)得車庫(kù)內(nèi)空氣中一氧化碳濃度為800-900mg/m3，碳?xì)浠衔餄舛葹?000-10000mg/m3，分別超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)66.7倍和34.7倍；車內(nèi)一氧化碳濃度為1800-2000mg/m3，碳?xì)浠衔餄舛葹?0000-10400mg/m3。
把車庫(kù)門(mén)完全打開(kāi)半小時(shí)后，車庫(kù)中央的一氧化碳和碳?xì)浠衔锞礄z出。
再來(lái)看一個(gè)去年的實(shí)驗(yàn)。
去年8月份，湖南岳陽(yáng)一小區(qū)密封的車庫(kù)內(nèi)，一男一女裸死在汽車內(nèi)。湖南《瀟湘晨報(bào)》記者隨后也做了模擬實(shí)驗(yàn)。
實(shí)驗(yàn)人員將一輛小車停在車行烤漆房?jī)?nèi)，將汽車空調(diào)打開(kāi)并保持外循環(huán)狀態(tài)，車門(mén)窗關(guān)閉，用一氧化碳檢測(cè)儀檢測(cè)不同時(shí)間車內(nèi)的一氧化碳含量。
檢測(cè)結(jié)果：
0分鐘，車內(nèi)一氧化碳濃度為0ppm，車內(nèi)溫度約20℃，感覺(jué)舒適；
1分鐘，車內(nèi)一氧化碳濃度為5ppm；
3分鐘，一氧化碳檢測(cè)儀警示燈開(kāi)始不停閃爍；
5分鐘，車內(nèi)一氧化碳濃度為65ppm，檢測(cè)儀警示燈保持閃爍并震動(dòng)；
15分鐘，車內(nèi)一氧化碳濃度為70ppm，檢測(cè)儀警示燈保持閃爍并震動(dòng)；
25分鐘，車內(nèi)一氧化碳濃度為91ppm，一氧化碳檢測(cè)儀警示燈不停閃爍報(bào)警。進(jìn)入烤漆房有明顯窒息感，進(jìn)入車內(nèi)1分鐘后能明顯感覺(jué)到不適。
從這兩個(gè)實(shí)驗(yàn)看出，在密閉的車庫(kù)內(nèi)，開(kāi)著空調(diào)的汽車會(huì)產(chǎn)生大量一氧化碳，僅20多分鐘，一氧化碳濃度就超標(biāo)嚴(yán)重，有明顯窒息感。
不管是什么車
不管設(shè)置成內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)
車庫(kù)里的一氧化碳都會(huì)跑進(jìn)車廂內(nèi)
那么如果開(kāi)著密封性能良好的豪車、開(kāi)空調(diào)時(shí)開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)呢？
確實(shí)，不同檔次的車輛，車廂的密封性差異很大。但再好的車子也不是全密封的，6月25日杭州城北下暴雨時(shí)，一輛寶馬跑車熄火停在水里，后來(lái)水照樣滲進(jìn)了車廂里，這說(shuō)明車子的底盤(pán)、車門(mén)并不是完全密封的。
另外，每輛車子的四角都有透氣孔存在，如果沒(méi)有透氣孔，關(guān)車門(mén)時(shí)產(chǎn)生的氣壓會(huì)使耳朵鼓膜出現(xiàn)不適。方向柱、玻璃窗等，也不可能與車身配合得嚴(yán)絲合縫。
杭州港昌汽車修理廠金牌維修技師程為良說(shuō)，車庫(kù)中的一氧化碳還可以從后備廂里的“活門(mén)”進(jìn)入，這個(gè)“活門(mén)”相當(dāng)于汽車的排氣口，盡管有海綿塞著，但也不是百分百密封的。所以不管是將車內(nèi)空氣設(shè)置成內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)，車庫(kù)里的空氣，還是會(huì)通過(guò)車身上的各個(gè)縫隙，進(jìn)入車廂內(nèi)，無(wú)非是進(jìn)入得快慢而已。
密封車庫(kù)內(nèi)
一氧化碳濃度上升得比室外快得多
每年夏天，都會(huì)聽(tīng)到有人因在開(kāi)著空調(diào)的車內(nèi)睡覺(jué)而去世的消息，而且?guī)缀醵及l(fā)生在密閉的車庫(kù)里。為什么在車庫(kù)里開(kāi)著汽車空調(diào)睡覺(jué)這么危險(xiǎn)？
來(lái)看看汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)的周勝利老師說(shuō)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，需要燃爆汽油，而汽油燃爆時(shí)需要大量氧氣。理想狀態(tài)下，1公斤汽油完全燃燒的話，需要消耗約15公斤的空氣。如果按體積比算，大概是1∶9000。就是說(shuō)，要燃燒1升汽油，必須吸入9000升(9立方米)的空氣。開(kāi)空調(diào)的話，消耗空氣量會(huì)增加20%。而在平靜的狀態(tài)下，一個(gè)成人每分鐘需要250毫升氧氣，即需吸入5升的空氣在肺內(nèi)進(jìn)行氣體交換。
當(dāng)車庫(kù)的門(mén)拉嚴(yán)實(shí)后，整個(gè)車庫(kù)就形成了一個(gè)密閉的空間。隨著時(shí)間的推移，汽車怠速消耗掉的空氣(氧氣)越來(lái)越多，車庫(kù)內(nèi)的氧氣就會(huì)越來(lái)越少，這時(shí)，汽油就會(huì)出現(xiàn)不完全燃燒，在不完全燃燒下，排出的尾氣會(huì)越多，
程為良說(shuō)，怠速情況下，汽油不完全燃燒現(xiàn)象比在行駛時(shí)更為嚴(yán)重，這也是為什么汽車在發(fā)動(dòng)瞬間，我們會(huì)聞到刺鼻的氣味。
而不管開(kāi)不開(kāi)空調(diào)，汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生一氧化碳，無(wú)非是開(kāi)著空調(diào)，汽油消耗量更大，產(chǎn)生的一氧化碳更多罷了。
一氧化碳濃度超安全值
人為什么還是感覺(jué)不到危險(xiǎn)？
周勝利老師說(shuō)：“汽車廢氣中含有150-200種不同的化合物，由于排放主要在0.3米-2米之間，正好是人體的呼吸范圍，嚴(yán)重影響人體健康，其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锛肮腆w懸浮顆粒物。”
浙江大學(xué)附屬第二醫(yī)院呼吸內(nèi)科劉進(jìn)主任醫(yī)師說(shuō)，一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍，若經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，會(huì)削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害人體的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。當(dāng)濃度不高的時(shí)候，人們會(huì)感覺(jué)到頭痛、頭暈，眼花、惡心、呼吸困難等。若濃度急劇升高，人會(huì)立即因腦缺氧而窒息死亡。
為什么人感覺(jué)不到一氧化碳濃度的上升？是因?yàn)樗旧硎菬o(wú)色無(wú)味的氣體，而且有麻痹作用，人根本就感覺(jué)不到它的存在。即使感覺(jué)到頭暈、頭痛時(shí)，許多時(shí)候也因四肢乏力，無(wú)法逃離。這也是為什么許多在車庫(kù)里去世的司機(jī)，發(fā)現(xiàn)時(shí)人已經(jīng)在車外，但最后卻因?yàn)闆](méi)力氣打開(kāi)車庫(kù)門(mén)。
在室外，在車?yán)镩_(kāi)著空調(diào)睡覺(jué)
也盡量不要超過(guò)1小時(shí)
而且車窗要開(kāi)一條縫
夏天，許多車主，特別是專職司機(jī)，喜歡把車停在路邊，然后開(kāi)著空調(diào)在車?yán)锼X(jué)。周勝利老師提醒，這樣做也有危險(xiǎn)。
2010年12月28日的《齊魯晚報(bào)》報(bào)道說(shuō)，12月27日晚上9點(diǎn)左右，在國(guó)道206高速公路蓬萊管理處黃城收費(fèi)站廣場(chǎng)上，一男子開(kāi)著空調(diào)在福特車?yán)锼X(jué)等人。40分鐘后，正在巡邏的外勤人員發(fā)現(xiàn)司機(jī)睡著了，敲打車窗時(shí)，司機(jī)卻毫無(wú)反應(yīng)。擔(dān)心司機(jī)出事，外勤人員打開(kāi)車門(mén)，將司機(jī)扶到車外。此時(shí)司機(jī)已神志恍惚、四肢無(wú)力。經(jīng)120醫(yī)護(hù)人員急救后，司機(jī)才逐漸恢復(fù)了意識(shí)。醫(yī)生初步認(rèn)為是一氧化碳中毒。
在室外，開(kāi)著空調(diào)睡覺(jué)，為什么也會(huì)昏死過(guò)去？
周勝利老師說(shuō)，汽車行駛時(shí)，產(chǎn)生的一氧化碳會(huì)隨著空氣的快速對(duì)流而降低或消失。但在怠速情況下，即使在室外，如果沒(méi)有風(fēng)，一氧化碳就會(huì)積聚在汽車周圍，時(shí)間越長(zhǎng)濃度越高。這個(gè)時(shí)候，如果你的車開(kāi)的是外循環(huán)，車外的一氧化碳就有可能被大量吸入車內(nèi)。當(dāng)然了，現(xiàn)在許多汽車配置有煙霧傳感器，當(dāng)傳感器檢測(cè)到車內(nèi)一氧化碳濃度達(dá)到警戒值時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換到內(nèi)循環(huán)模式。
還有一種可能是二氧化碳中毒。
浙江大學(xué)附屬第一醫(yī)院職業(yè)病科、浙江省中毒急救與防治中心主任姚耿東說(shuō)：“汽車空間狹小，如果車內(nèi)空氣設(shè)置在內(nèi)循環(huán)，人體呼吸，導(dǎo)致車內(nèi)的氧氣會(huì)越來(lái)越少，而呼出的二氧化碳會(huì)越來(lái)越高。當(dāng)車內(nèi)二氧化碳濃度達(dá)到一定值時(shí)，人就會(huì)出現(xiàn)昏迷及腦缺氧情況。一般空氣中二氧化碳含量超過(guò)1%時(shí)，人即有輕度中毒反應(yīng)；當(dāng)超過(guò)3%時(shí)，開(kāi)始出現(xiàn)呼吸困難；超過(guò)6%時(shí)，就會(huì)重度中毒甚至死亡�！�
兩位專家提醒，即使在室外，在車內(nèi)開(kāi)著空調(diào)睡覺(jué)，特別是幾個(gè)人一起時(shí)更要當(dāng)心，應(yīng)將車窗留一條兩三厘米寬的縫隙，且每小時(shí)通一次風(fēng)。
