來源：紅網(wǎng)-瀟湘晨報 一片惴惴不安中，中國車市5月的成績單終于放榜。銷量連續(xù)兩月環(huán)比下滑，今年5月份差勁的“月考”成績單也許意味著中國車市的調(diào)整時代終于到來，雖然歐美車系發(fā)力中高級車市場，但依然難撼日系三強霸主地位。不過，中高級車市的前三強正在“換位”思考。
歐系加碼再戰(zhàn)、韓系貼身肉搏、本土品牌沖鋒陷陣，日系固守大營……今年6月，中高級車開始進入新一輪的鏖戰(zhàn)。
韓歐日“狹路”交鋒
習慣于高速增長的中國汽車市場，在剛剛過去的五月遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，5月份中國乘用車市場總銷量89.174萬臺，同比增長3.69%，環(huán)比下降6.90%，這是繼4月之后的環(huán)比再度下降。環(huán)境、能源、交通、油價、限購……種種壓力之下，十幾年來野蠻生長的中國汽車業(yè)進入調(diào)整期已是不爭的事實。
以最受關(guān)注的中高級車市為例，今年以來中高級車跌宕起伏。受到日本強震影響，日系中高級車產(chǎn)能集體受到?jīng)_擊。與此同時，歐美系廠商進入“換代時間”，頻頻推出新車。4月17日，上海大眾全新帕薩特上市； 5月20日，一汽大眾新邁騰亮相上海。韓系車也試圖趁勢而上，東風悅達起亞和北京現(xiàn)代在一個月內(nèi)先后推出K5和第8代索納塔。
然而，市場大勢的運行自有其內(nèi)在規(guī)律。業(yè)界人士觀察到，1至4月份，中高級車市場同比下滑2.39%，市場收窄，多數(shù)日系中高級車在受到地震產(chǎn)能影響之后，時至今日尚未恢復，表現(xiàn)疲軟，其他各款試圖強攻上位的歐美系以及韓系車型也多數(shù)未能如愿。
“在以技術(shù)見長的歐美系新車大舉上攻之時，消費者對于中高級車的性能要求也越來越高�！逼嚪治鰩熧Z新光稱。
日系中高級車的“守衛(wèi)”戰(zhàn)
與韓系、歐系相比，日系中高級車在目前沒有全新?lián)Q代車型計劃；但是與對手相比，日系通過多年的口碑積累，以龐大的保有量作為基礎(chǔ)，正在從產(chǎn)品層面向品牌層面延伸。早在年初雅閣即率先在車市出牌，推出了2011款；凱美瑞從年初開始大打“價值牌”，并隨后推出2011款凱美瑞周年紀念版；天籟則不斷以“技術(shù)牌”，穩(wěn)固高端市場。
一個變化是，5月份國內(nèi)乘用車的銷量數(shù)據(jù)中，在備受矚目的中高級車市場，天籟不僅交出了1.2036萬臺的銷售成績單，更成為當月唯一款銷量破萬的車型。
“天籟奪冠，憑借的是強大的產(chǎn)品性能以及精準的"舒適之王"這一市場定位。我們有信心，天籟將繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，引領(lǐng)中高級車市場潮流”。東風日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩說。
五月車市調(diào)整加劇
對于很多人來說，現(xiàn)在的調(diào)整并不意外。早在2010年底，國內(nèi)外汽車廠商和分析師就對中國車市2011年的走向做出并不樂觀的預計，早在今年4月8日，中國車市第一季度的數(shù)據(jù)出爐，不到8%的增速在很大程度上驗證了市場主流人士的判斷，在這之前，即使在中國車市十年來最嚴重的2008年，車市的增長速度也沒有低于兩位數(shù)。
和歐美車市金融危機以來的觸底反彈勢頭相比，十幾年來中國車市“野蠻生長”的現(xiàn)狀開始受到了遏制。5月份，中國車市在今年4月份環(huán)比下滑的情況下，再度出現(xiàn)負增長，就是一個證明。而5月的車企銷量座次表前10強依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、比亞迪(002594,股吧)、長安福特、吉利、神龍和奇瑞。這些公司正在驅(qū)動著中國車市新格局的成型。
“2011年，不排除中國車市全年出現(xiàn)不增長甚至是負增長的可能�！睎|風日產(chǎn)執(zhí)行副總陳斌波如此的表述還被行業(yè)認為是危言聳聽，但僅僅一個月過后，市場正在以一種最枯燥但也最有說服力的數(shù)據(jù)表現(xiàn)形式，證明了一切皆有可能。
編輯：長沙租車網(wǎng)（www.692v.com）
